在有轮轴的基础上，四轮车是很容易实现的，只需要将前轮的悬挂改为一个大圆盘。可以将车辕与车身衔接的部分与前轮悬挂结合，使得马匹转向的时候，前轮的悬挂也跟随整体转向。

但悬挂方式无法做到太小角度的转向，速度过快的急转向也很困难，且对前轮的悬挂和整个传动体系的结构强度要求较高。

说到这里，应该都明白了，徐孚远等人正在试验的乃是四轮马车，带转向装置的那种。

在明代，没有转向装置的四轮马车也有，载重可达五十石。而最普遍的是两轮车，大概只能载重十五石左右。

尽管四轮车的载重量大大超过两轮车，但在《天工开物》里也讲了四轮车的缺陷：“凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小路亦止。”

制约中国古代四轮车发展的，主要还是对地形道路的要求很高。加上没有转向装置，远不如两轮车对各种地形的适应性高，转弯方便灵活。

对于朱由校来说，实用的四轮车能造出来，也只是个课题，并没有取代两轮车，以及独轮车的想法。

因地制宜嘛，道路坑坑洼洼，地形起伏不同，两轮车更适应，那就用两轮车；

老百姓买不起马，那就用轻便的运物、载人的独轮车呗！

但技术必须研究明白，并且牢牢掌握，这才是朱由校的目的。省得后世的喷子乱说，什么皇汉科技不行，中国就是落后等等。

而且，在北方的平原地带，四轮马车还是很有用武之地的。载重量大，有利于商业运输；再加点减震，坐起来也舒适。

至于道路的平整维护，特别是驿道，已经交给沿途州县，将其变为徭役，省得老百姓远道奔波。

中华商会也奉皇命，依托驿站开始建设住宿、仓储等物流系统，四轮马车很可能会成为运输的主力。

“沈兄不知在忙什么，很长时间没过来了。”王季重有些遗憾地摇摇头，“尽管咱们提的问题，他基本上都能及时解答。”

驴车停了下来，众人赶过去观察指点，又是一番议论，认为还有改进的余地。

陈子龙在旁看着，笑而不语。他跟着徐光启学习农业，也没闲着，正在找资料分析研究，也是皇帝交办的差使。

今天不过是偶有闲暇，前来看望几位老朋友，也见识一下他们在做的那个科研工作。

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