从70年代开始，华夏援建了乌干达三条铁路线，分别贯穿了乌干达的东西向和南北向。

陈文爸妈参与的项目，就是从首都坎帕拉到东部边境托罗罗的窄轨改宽轨项目。

1992年下半年刚刚竣工。

竣工，不代表这条铁路能够发挥出最大的作用。

按照最长远的规划，应该是乌干达内陆的货物通过铁路，途经托罗罗，进入肯尼亚，最终向东南运到蒙巴萨港。

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但现在铁路修到托罗罗，就停工了。

于是规划中的中转站托罗罗，失去了最应该有的作用。

乌干达的货物，只能在托罗罗下火车，利用汽车运往肯尼亚的纳库鲁。这之间的烂泥路，陈文来的路上深有体会，货还没运到纳库鲁，恐怕卡车都会经常大修。

运一车货，废掉一台卡车，这是常态。

几个国家，包括华夏，曾经开会谈出方案，由华夏为肯尼亚援建一条铁路，从内罗毕向西，与乌干达的铁路会合。

这条东线铁路，内罗毕至纳库鲁的窄轨改宽轨工程也已经于1992年改造完成，铁路继续向西就是新建，直接建宽轨，目前修到了巴克达村。

为非洲援建各种项目，这件事的意义是不需要讨论的，涉及到国家层面。

陈文身为小老百姓，他很懂得这里面的价值。

苏星程告诉准女婿一些很多人不知道的道理。

正所谓火车一响，黄金万两。

交通线的贯通，必然带来经济的起飞。

东非铁路线如果能够最终修通，对乌干达和肯尼亚，乃至卢旺达、布隆迪、大刚果等国家也将全面获益，换言之，非洲中部的这一坨穷国，都可以通过铁路线将货物从蒙巴萨出口。

从这个角度来看，华夏为非洲援建铁路，是授人以渔，从基础建设上帮助黑兄弟脱贫。

但，总有一些国家，他们不希望非洲穷国脱贫。

苏星程说：“非洲的穷国一旦脱贫了，某些列强就会感觉到很难再像以前那样轻松地控制这些穷国。”

陈文问：“这就是咱们工地经常停工的原因吗？”

苏星程笑道：“孺子可教。”

陈文知道一件天大的秘密，这是前世记忆金手指。坎帕拉到蒙巴萨这条铁路线，真正的宽轨全线通车时间将是2017年。

也就是说，从现在1993年算起，未来24

年这条铁路线别想顺利完成新建、改造、合拢和通车！

眼前这帮45+岁的工程师们，他们全退休了，下一代铁道工程师们才能够完成这条伟大的工程。

……

晚上回到房间睡觉，陈文便把苏星程讲的这些道理，请教自己爹妈。

本来呢，陈虎不爱跟儿子聊这种话题，但听陈文转述了苏星程的观点，激发了陈虎的一些情绪。

陈虎说：“苏工说的那些，挺对的，但不够全面。”

陈文笑嘻嘻：“老爸你给我说说全面的呗。”

陈虎说：“阻挠我们国家援建项目的，不仅仅是某些列强，被援建的非洲国家，有时候也会暗地里给咱们使绊子。”

陈文好奇道：“咱们送人送钱送物资，给他们援建铁路和工厂，他们凭什么还要使绊子？”

陈虎微微一笑：“你还年轻，有些事你想得太简单了。我举个例子，你在单位上班，今年工资一百块，你会不会盼着明年加工资呢？”