尾端，赫然是如丝绸般的白色尾迹云，美而轻柔。

此时，随着机身攻角提升，左右机翼濒临失速临界线，在高攻角状态之中，左右气动舵面开始产生急剧变化，呈现逆向偏航效应——襟副翼差动的偏航效率增强，横滚效率衰减，机尾方向舵偏航效应持续减弱，横滚效应增强。

这是什么情况？

简而言之，高攻角状态下，操作方式全部逆转！

偏航从方向舵转变为副翼，横滚从副翼转变为方向舵。——这种极为反常和极端，与飞机原有气动效果截然相反的操作方式，便是高攻角和高侧滑角状态的独有特性。

操作方式逆转，形成原有操作习惯的飞行员，下意识犯一丁点错误，就有可能导致动作失败，甚至进入失速尾旋的禁区。

而这，正是靠纯粹气动方式实施赫伯斯特机动的难度所在，极其考验飞行员的操作技术。

蔚蓝天际，座舱内，周围景色旋转变幻。

周海面色平静，沉着冷静操控濒临失速边缘的L-15C猎鹰，以精准而胆大的切角，围绕竖轴旋升，待二百多米高度后，机体旋进至角度定点，两台S-17引擎瞬间松油减速，巨大的惯性产生作用。