1850年至1880年，美国铁路修筑进入第一个高潮，30年间累计修筑铁路总里程10万公里。

1880年至1889年，受国内工商业发展刺激和外来移民激增，以及汉国的部分影响，美国铁路修筑进入第二个高潮，截止1889年年底，铁路总里程长度达到19万公里，修筑速度相比1850年至1880年期间，提升了近3倍。

美国铁路修筑高潮也伴随着移民的大量输入，从1820年至1860年期间，美国总计接收了大概500万移民，其中，因为欧洲的战争、动乱、饥荒等方面原因，大约200万爱尔兰人、170万德国人为逃避战乱，选择移民到美国。

100万左右黑人，因为奴隶贸易，被贩卖至美国。

最后则是20至30万华工被以金山和淘金的名义，骗到美国。

大量青壮移民的输入，为美国带来了充沛的劳动力，也反过来带动了铁路修筑的繁荣。

爱尔兰人、华工成为修筑铁路的主力，大量的华工在修筑铁路过程中，因为劳累、白人监工的殴打、疾病等原因，中途死去，尸体被埋在栈木下，成为铁路路基的一部分。

侥幸活下来的华工，则因为勤劳、吃苦的品质，被普通美国人嫉妒抢了他们的工作，被嫌弃驱逐。

这种嫌弃和恶意，在第二次移民潮结束后达到顶峰。

1861年至1880年，美国南北战争结束，国内市场统一，工业革命达到高峰，对劳动力的需求更加旺盛，这一阶段，来自欧洲的移民数量进一步增加至500万人，而且因为第一次巴拉圭战争和汉国的异军突起，原本安静、平和的南美洲局势变得动荡与混乱，大约100万南美洲白人和白人混血后裔，变卖了当地的资产，举家移民至美国。

两次移民潮为美国带来了1100余万的青壮劳动力。

劳动力资源充沛、工业发展扩张的需求得到满足，原本被利用欺骗、拐卖等手段，漂泊万里而来的华工，便成了可有可无的消耗品。

1882年5月，美国颁布《排华法案》，禁止汉人入境移民美国，同时从法律上剥夺了华工作为美国国民的身份。

作为《排华法案》的后续延伸，美国同样对东瀛、朝鲜、拉丁美洲的非白人群体，收紧了移民政策。

即便没有被立法禁止，但是每年被允许进入美国本土的东瀛、朝鲜、拉丁美洲的非白人移民数量也一年比一年减少。

相反的是，原本历史上，因为国内保守主意的反对，同样被提高准入门槛的欧洲移民，尤其是东欧移民，并没有受到影响。