这次危机主要是重工业危机，轻纺工业受影响相对较小，各国皆然。危机期间的投资扩张只能意味着生产能力的进一步过剩，从而意味着更大规模危机的来临。只是这次危机持续时间长，物价下跌幅度大，走向垄断的过程更加自觉。卡特尔、托拉斯、辛迪加等垄断组织形式就是在这一时期发展起来的。

为应对第十二次经济危机，美、德两国先后采取贸易保护主义政策，利用加强基础建设的方式，将经济危机转化为了经济建设，进而比英法两国更早的走出经济危机的困境。

但是盲目投资基础建设并不是万能的，以美国举例，从1879年到1883年，美国共建成铁路近万公里，约占同期世界铁路建筑量的50%，重工业主要产品产量则增加了一倍。

而进入1882年，钢铁企业产能过剩，美国铁路建设退潮，钢铁、煤炭等重工业企业股票纷纷下跌，进而引发世界经济史上的第十三次经济危机。

银行及投资者纷纷抛售铁路股票和债券。铁路投资骤然萎缩。从1882年到1886年，批发物价指数下降%。萧条持续了四年之久。

同一时期，英国经济早在1881年就开始下降，美国铁路退潮后，危机加深了。危机期间，钢产量第一次下降，达%，棉花消费量缩减了%，造船业下降最严重，达%。1882年失业率为%，1884年增至%，1886年更达%。

法国的严重程度仅次于美国。1882年联合总银行、里昂和罗尔银行倒闭，震惊全国。同年企业倒闭达7000多起。从1884年到1886年，破产企业数和失业人数都进一步增长。

从1882年到1885年，进出口连续几年下降，出口共下降%，进口共下降%。煤、铁的产量，棉花的消费量都大幅度下降了。

第十三次经济危机的后果初步展现，当驻欧洲各国使馆相继将收集的经济情报发回本土，即使没有听说过1882年—1886年经济，但是凭借后世西方国家每隔七八年、十年爆发一次的经济危机印象，李明远也开始嗅出了又一次经济危机的气息。

“诸位都看一看，欧洲主要国家经济出现衰退迹象，造船业影响尤为严重。”

李明远把接收的电报分发给众人阅读，补充道：“原本还好奇德国政府怎么突然间转变态度，不仅答应在本土建造两艘装甲巡洋舰的要求，还额外同意把装甲巡洋舰相关的建造技术授权给我们。

现在看来，不是德国人变大度了，而是欧洲爆发经济危机，伏尔铿造船厂的日子不好过，这才在军舰技术转让问题上面松了口。”