第三百九十四章 经济危机与机遇(4 / 5)
作品:《重生南美做国王》这次危机主要是重工业危机,轻纺工业受影响相对较小,各国皆然。危机期间的投资扩张只能意味着生产能力的进一步过剩,从而意味着更大规模危机的来临。只是这次危机持续时间长,物价下跌幅度大,走向垄断的过程更加自觉。卡特尔、托拉斯、辛迪加等垄断组织形式就是在这一时期发展起来的。
为应对第十二次经济危机,美、德两国先后采取贸易保护主义政策,利用加强基础建设的方式,将经济危机转化为了经济建设,进而比英法两国更早的走出经济危机的困境。
但是盲目投资基础建设并不是万能的,以美国举例,从1879年到1883年,美国共建成铁路近万公里,约占同期世界铁路建筑量的50%,重工业主要产品产量则增加了一倍。
而进入1882年,钢铁企业产能过剩,美国铁路建设退潮,钢铁、煤炭等重工业企业股票纷纷下跌,进而引发世界经济史上的第十三次经济危机。
银行及投资者纷纷抛售铁路股票和债券。铁路投资骤然萎缩。从1882年到1886年,批发物价指数下降%。萧条持续了四年之久。
同一时期,英国经济早在1881年就开始下降,美国铁路退潮后,危机加深了。危机期间,钢产量第一次下降,达%,棉花消费量缩减了%,造船业下降最严重,达%。1882年失业率为%,1884年增至%,1886年更达%。
法国的严重程度仅次于美国。1882年联合总银行、里昂和罗尔银行倒闭,震惊全国。同年企业倒闭达7000多起。从1884年到1886年,破产企业数和失业人数都进一步增长。
从1882年到1885年,进出口连续几年下降,出口共下降%,进口共下降%。煤、铁的产量,棉花的消费量都大幅度下降了。
第十三次经济危机的后果初步展现,当驻欧洲各国使馆相继将收集的经济情报发回本土,即使没有听说过1882年—1886年经济,但是凭借后世西方国家每隔七八年、十年爆发一次的经济危机印象,李明远也开始嗅出了又一次经济危机的气息。
“诸位都看一看,欧洲主要国家经济出现衰退迹象,造船业影响尤为严重。”
李明远把接收的电报分发给众人阅读,补充道:“原本还好奇德国政府怎么突然间转变态度,不仅答应在本土建造两艘装甲巡洋舰的要求,还额外同意把装甲巡洋舰相关的建造技术授权给我们。
现在看来,不是德国人变大度了,而是欧洲爆发经济危机,伏尔铿造船厂的日子不好过,这才在军舰技术转让问题上面松了口。”