以天津左卫为例。

曾经。

这天津左卫也有一个配属的工匠营，最鼎盛的时期养活了三四百名匠人，专门负责冶炼，打铁，制造，维修枪炮。

甚至当年还懂得造宝船！

后来随着天津左卫破产，日子一天天变得难过，这工匠营便再也维持不下去，当年曾经造过郑和宝船的工匠。

死的死，散的散，还有的从熟练工匠变成了农夫。

技术更是早已失传。

再怎么辉煌也都是过去式了。

收敛了心神。

看着这一片凋敝的山谷。

沈烈便将大手一挥：“别闲着了……将卫中闲散的工匠重新组织起来，重建工匠营，咱们……造马车！”

沈烈琢磨过了，要干物流仓储生意就得需要大量马车，不管是两轮的还是四轮的需求量都很大。

去市面上买太贵。

不如自己造。

其实大明也有四轮马车，不过数量很少也没有普及，倒不是大明人不会造，而是因为大明多山，道路条件又差。

四轮马车实在是太不实用了。

甚至两轮马车都很少。

大明人不傻。

在这样的地理环境下，大明人搞商业运输多数用牛车，因为牛虽然速度慢，可是力气大呀！

可是沈烈这些年已经反复研究过了。

尽管如此。

在某些特定的条件下，西洋式的四轮大马车还是很有价值的，四轮大马车速度快，运载量又大。

在京畿一带又宽敞又平坦的官道上，又或者从徐州，兖州，直到汴梁一带，一马品川的数百里大平原上。

用四轮大马车运输丝绸，茶叶，织锦这样的贵重轻便货物，又或者运送乘客，相比于传统的标局，绝对拥有碾压性的优势。