秋去冬来。

实际上，整个国家鉴定流程中的倒数第二个项目，在11月份就已经结束。

之所以拉着大队人马又多等了近一个月时间，就是为了找到最后一项测试的时间窗口——

高寒专项试验。

这是一项随着华夏航空标准逐渐完善，而刚刚加入到定型试验标准中的内容。

此前还从未有型号进行过。

好消息是，歼11WS验证机使用了苏27UBK的机体。

作为一种苏联设计生产的型号，飞机本身是经历过北极圈严寒考验的。

所以，这次需要测试的就只有两台涡扇10发动机——

航发在稳态工作状态下，内部温度高达上千度，哪怕表面也会被加热到一个相当滚烫的程度，自然无需考虑低温问题。

但从停车到启动的瞬态过程却不行。

尤其是很多材料在极寒条件下会发生性质变化。

典型的，几乎所有金属都有冷脆性，强度增加但韧性下降。

结构复杂、工况变化巨大的航空发动机能否承受住这种异常变化，就是高寒专项试验所要确定的。

另外，这次测试也将为后续在整机相关的国家标准中引入同类试验进行铺垫。

……

蒙省，海拉尔，东山机场。

常浩南穿着此生穿过最厚的一套大棉衣，又围了两层围巾，但仍然在寒风中被冻得瑟瑟发抖。

他把左手从连指手套里抽出来，擦了擦睫毛上由哈气凝成的白霜，然后顺势看了看时间。

凌晨1:40分。

就是这么個持续不到5秒钟的动作，已经让常浩南裸露在外的皮肤感受到了刀割一般的刺痛。

旁边的总工海谊德年轻时候在冰城上了近10年学，但毕竟岁数搁这摆着，身子骨也有点扛不住。

好在海拉尔本地有一座不常驻航空兵单位的场站，从那里临时支援了一部分地勤人员过来，这才算是让整个测试流程正常运转起来。

其实本来，军机测试更适合在军用机场展开，但当地并不具备维护第三代战斗机的硬件条件，所以这次跟着歼11WS过来的还有一架携带设备的伊尔76。

东山机场2600米的跑道显然更适合伺候这种大家伙。