“是啊，刚开始设计的时候温度还比较低，但后来研发出的冷却技术和新涂层效果太好，就又拉高了二百多度……”

常浩南的回答让罗时大不由得挑了挑眉，心说听这意思涡扇10在研发过程中还遇到了一次主动冷却技术的迭代升级，没个十来年功夫肯定完不成，我之前的猜测果然没错……

如果让后者再这么脑补下去，就不一定要出现什么离谱的剧情了。

好在这个时候，无线电中传来了宋尚才的声音：

“报告指挥中心，已经到达高度6000，请求切换飞行模式到‘试验’状态。”

窗前站着的众人顿时重新严肃了表情，纷纷放下手中的望远镜，回到指挥中心的雷达屏幕后面。

“收到，批准请求。”

端坐在通讯终端后面的指挥员果断回答道。

……

与此同时，1010号机的座舱里，宋尚才在多功能显示器中快速输入一串四位数字，紧接着按下“确认”，解除了飞行模式的锁止限制——

正如何明之前所说，这架歼11WS的飞控从很久以前就在歼8IIACT上进行过验证，再加上涡扇10又有全权数字控制能力，因此直接在操纵层面上实现了飞推一体化。

甚至可以算是全世界第二架有这种能力的侧卫。

直接在飞控层面上跟那架711号高机动验证机站在了同一起跑线上。

相比于那些舵面和动力分别进行控制的传统飞控系统，实现飞推一体的最大优势，就在于飞行员手脚的动作，不再是直接控制飞机的动力和舵面，而是直接控制飞机的行为。

比如最常见的动作，左手推动油门杆。

在过去的飞机上，这个动作其实是在提升发动机的转速，从而推动飞机增加速度。