随后，林卫国从公文包里掏出一张图，夹在身后的绘图板上。

“第三，是把全部的四组主轴轴承更换为对应的国产型号，复州轴承集团会负责轴承本身的生产，但是对我们来说，需要在总装之前提前把轴承和整个支撑结构整合到一起，成为同一个主轴连接组件。”

这个已经属于设计改进的范畴，其实是由606所负责完成。

只不过那边的设计师今天去开评审会了，所以抽不开身。

所以不过为了便于说明情况，他特地打印了一份图纸带过来。

“这样的话，要想把轴承拆下来可就……就得把整个发动机全部拆开才行。”

杨庆毕竟经验丰富而且对斯贝比较了解，最先看出了其中的端倪：

“不过……倒确实可以减少大概100-120个零部件，还有25公斤左右重量。”

应该说，斯贝MK202确实不是一种非常先进的发动机。

尤其对于这条时间线上，已经顺利落地定型涡喷14的华夏来说。

它唯一的优点或许在于油耗很低，但那是以中等涵道比为代价换来的。

按照国标，这台推力9吨出头的发动机自重高达1842kg，比F110和AL31F还重。

考虑到这个老式核心机哪怕压榨到极限，推力也很难突破10吨大关，因此要想提高国产化型号的性能，最好的办法就是抠一抠重量。

另外零件数减少也有利于降低故障率。

所以这是第四代发动机的技术趋势之一。

例如EJ200发动机的零组件数就只有老前辈RB199的65%左右。

代价是一旦出故障可能会很难修。