东非造船业，大概分为两个体系，一个是内陆依托湖泊和河流的内陆造船业，其典型就是大湖沿岸的姆万扎造船厂，索伦湖的基戈马造船厂和马拉维湖岸的卡龙加造船厂。

还有一个就是刚刚起步的沿海造船业，在听取海军总司令斐迪南的建议后，东非在达累斯萨拉姆和蒙巴萨分别建立了两个小型船舶修理厂，其主要业务除了为沿途船只提供维护外，兼具生产小型木制捕鱼船。

这两艘小型船舶修理厂，实际上就是在原桑给巴尔苏丹国造船厂的基础上改建而来的，技术体系来源于阿拉伯，但是桑给巴尔的造船中心实际上在桑给巴尔岛上，主要还是因为桑给巴尔对沿海控制时间太短。

东非还有一个具有船舶制造能力的城市就是摩加迪沙，摩加迪沙作为印度洋沿岸历史悠久的港口，有一定的船舶制造能力，但是在技术上彻底落后。

趁着奥匈帝国同意大利战争的爆发的机会，恩斯特就打算将威尼斯的黑兴根造船厂，复制到东非去，战争引发的恐慌，有助于船厂工人主动选择到东非发展。

“那巴加莫约造船厂建成后，是不是意味着东非在海船制造业上可以独立发展？”康斯坦丁询问道。

“这个要看怎么理解了，就比如现在，船厂的设计，规划，建设完全由我们自己人完成，这算不算独立自主！但是从硬件上来说，东非造船业，完全达不到独立自主的条件。”贝尔斯特说道，“就比如蒸汽动力系统，和重要零部件肯定都需要进口，哪怕巴加莫约造船厂建成，也只能单独完成船体的建造，所以本质上还是一个大型船舶组装厂。”

贝尔斯特接着说道：“当前，巴加莫约造船厂建成后对于东非造船业来说依然具有里程碑意义，先解决有无得问题，后面自然会逐渐补齐缺失的产业链，巴加莫约地方很大，未来这里会依托巴加莫约造船厂为中心，形成一片船舶制造的相关产业。”