通过这些资料的了解，程诺大致明白了这个中华职业学校的大致情况。

学校采取“做学并进”、“半工半读”、“工读结合”等方针制度，要求学生必须到车、钳、镀等五个实习工场中轮流实习，并规定学生毕业后需要实习一年，成绩优良才发给毕业证书。

这个正是程诺比较比较看重的，即对人才的系统性培养。

虽然根据北洋政府教育部第四次教育统计图表公布的结果，截止到今年，全国学校共有129739所，学生达4294251人。

可这点人在整个大环境面前，还是有些不够看。

况且里面的诸多学科以人文为主，根本无法满足工业发展需要。

联系到当前的水运业，程诺主动站起身来，客气道：“不过除了学长已有规划的那些，我准备再补充一些轮船相关人才的培养。”

黄炎培眼睛微眯，没有着急答复：“说说你的理由。”

程诺踱了几步，回首认真道：“魏源在《海国图志》中曾说夷之长技三，其一战舰，其二火器，其三养兵、练兵之法，特主张聘请西洋工匠，司造船械，教行船演炮之法。”

黄炎培摇摇头：“虽然魏源明确提出了外聘人才的主张，在当时的历史条件下，却是难能可贵，可惜清政府并没有及时采纳啊！”

程诺笑道：“那是陈闻旧事了，满清也不都是傻子，咱们李中堂就说过广购机器为第一义，精求洋匠为第二义，当初江南制造所里过半以上都是洋人，即便是现在也是如此，我们的优秀人才实在太少了。”

满清政府创办的其它制造舰艇的工厂，基本上都雇有西洋技术人才。

在整个近代，中国的舰艇工业的建立建设和曲折发展都与洋技术人员有着密切的联系，直到抗战胜利时，江南造船所所长马德骥还“聘请美国工程师十余人，为采用最新技术之准备”。

与江南造船所相呼应的福建船政，其建厂蓝图是从国外全面引进的技术，并且主要是由聘用的法国人来完成，国人基本上全程处于次要地位。

但黄炎培也不是那么容易被说服的，一边收拾桌子上的资料，一边说道：“致远，你也要明白当初国内一穷二白，因而一开始就采用全套引进西洋先进设备和技术的方式进行建设，

为了使用这些设备、消化吸收先进的造舰技术，聘用西洋技术人才加以引导成为必然选择，我们舰艇工业的基础是在外聘人才的指导下奠定的，舰艇制造技术的进步也与西洋人才密不可分。”

程诺笑道：“所以问题不就来了吗？”

黄炎培似懂非懂：“你接着说。”

程诺背手而立：“现在的问题在于，我们对于洋人过于依赖，就以离咱们很近的江南造船所为例，本土造船人才甚少，不得不借重外人，总工程师就是英人摩根。

其他各部工程人员，如造船部、造机部、设计部、轮机场以及冷作间等，全是鼻孔朝天，从不正眼看人的英国佬，全所的组织好像另有一个外人系统。

在所内各部门除了一部分较简单的业务单位外，都有设置一、二位英人，而设计室就有三、四个英人。他们都是由摩根a或摩根b介绍进来的，并且都是属于摩根b的指挥之下……这能是我们想要的吗？”

黄炎培断然拒绝：“当然不能！”

程诺吐出一口浊气，说道：“挽已丧之航权，振将来之航业。不仅仅是为了给咱们职业教育学校的学生谋得一条出路，也是给咱们国内航业打下基础。

但这一切的前提都是建立在培育本土人才之上，这样我们才能从洋人手里收回大权！”

黄炎培认真点点头：“好，我支持你，刚好我与江南造船所有一些旧相识，这次正好趁着机会也能叙叙旧。”

有了黄炎培的支持，程诺也就有了借力点。

将中华职业教育学校的招生规模进一步扩大，打出旗号表示免费教学，包吃包住，甚至还有助学金补助，半日读书半日做工，培训既有手艺又有学识的技术工人

只需学生毕业后，在科学院下属的企业工作三年。

当然，工作后的薪资照旧。

如此一来，报名的人数直接把报名点堵得水泄不通，差点把摊子给掀翻。

这一幕也让不少人侧目，尤其是江南造船所的一帮人。

别看程诺嘴上虽然吐槽得厉害，但他也知道国内造船实力就属江南造船所厉害。

与我们中国签订了造船合同，美国的一些报纸评论称．此次造船案史无前例，美国如此海权大国，竟让中国来建造合乎他们需要的大船，可见当时江南造船所的造船技术已可媲美欧美国家。

承造美国万吨轮，也在国内引起了轰动，因为当时只有少数几个国家能建造万吨轮，这一承建项目激发了中国民众的民族自豪感。

而这是什么概念呢，中国第二次建造万吨轮，已经是40年后的1958年。

可惜当时国内配套工业能力极其落后，前面说了万吨轮所用的钢板等主要材料以及设备都是从美国进口，而船体的设计图纸也来自美国。

但有一点比较好的是，该批舰船的“心脏”蒸汽机，却是由江南造船所自行研制。

同时在生产扩充的同时广招人才，工程技术人员对万吨轮做了不少设计补充，将蒸汽动力原有电气系统全部改装。

如果就技术而言，当时江南的造船水准已不输于英国在上海的各家轮船公司所造船只在航速和吨位上也直追西方造船工业。

但人才，他们也缺。

培养本土人才，他们也在做。

至于结果……反正对程诺这般声势浩大，只有一个词评价。

艳羡。

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