“当然。”梁耀爽快地答应了下来。

“不过有一点我事先声明，我的钱只是暂时在你这里避避风头，我不想长久涉足一个我不熟悉的领域。”范德比尔特强调道，“如果没有经济危机那再好不过，我就将钱拿回来继续搞我的铁路。

如果有，等危机过后，我还是要拿回这笔钱，抄底收购破产的铁路公司。”

“说白了，您还是想做铁路。”梁耀笑道。

得益于加利福尼亚铁路公司推出的先驱系列机车，以及当初梁耀和范德比尔特的魄力，直接掘了自己铁路公司旗下不符合先驱号系列机车的铁轨，为美利坚铁路制定了轨道标准。

因此铁路泡沫大归大，但铁路公司的资产并不完全是垃圾资产，还有抄底的价值。瑦

历史上这个时期美利坚的铁轨宽度可是五花八门，已经不是一个州一个标准的问题，而是一个公司一个标准。七年的铁路热潮，最后留下的是一堆工业垃圾，造成了极大的资源浪费。

后世美利坚铁路标准化都已经是1886年的事情了。

由于不同的铁路公司使用不同规格的轨距，给国内和国际贸易往来带来了诸多不便。

为了解决这个问题，美利坚铁路公司开始探索标准化轨距的可能性，并在1886年通过了《全国铁路标准化法案》将铁路轨距统一为4英尺英寸（约1435毫米），即现代所说的“标准轨距”。

“人生苦短，一辈子能做好一两件事情就足够了。”范德比尔特非常认真地说道，“我只有做自己熟悉的领域心里才踏实有底。”

梁耀和范德比尔特之间的谈话刚刚结束，正要送范德比尔特前去休息，迎面撞见了火急火燎的斯文。

“将军，有急件！”斯文匆匆忙忙地将两封信件递交给梁耀。瑦

梁耀打开其中的一封信件，当看清楚信件中的内容时，他的表情瞬间凝固了起来。

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