只是这终究不是什么场地赛，他没有经历过这种差异变化，需要跟车队进行更多的沟通，把隐患给扼杀在萌芽阶段。

“悬架前束数据没变，可能是你过弯速度太快，赛道更加湿滑抓不住地面。”

乐仔的声音从耳机里面传来，他这时候从维修车库来到了车队“策略组”帐篷。在没有f1这种专业的技术总监成为策略组一员的前提下，乐仔这个赛车工程师就相当于兼任了这个职位，在比赛过程中给予车手机械方面的解答。

“是吗？那我刹车点再早一些。”

虽然乐仔在职业赛车领域，也是一个纯粹新人比赛工程师，但是他绝对不会质疑乐仔在赛车工程上面的专业性。

赛道经过这两天的勘路，冰雪混合着泥地，特别是积雪融化之后再结冰，比之前的白雪路面要更加的湿滑。

林向北想要在正赛之中拿到冠军，速度跟操控方面都进一步提升，又遇到更加湿滑的赛道，有些守不住自己的赛车线其实很正常。

“前100弧线左弯，右侧有落石障碍，注意避让。”

“出弯后接右，全油门，直道200。”

“尾段道路变窄，收油减速。”

两次勘路下来的路书，基本上完美的契合了林向北的职业习惯，加上林向北利用这几天晚上的时候，几乎是在脑海中疯狂的记忆着札幌赛道上的一些关键弯道以及特殊标识点，所以他可以没有任何迟疑的操控出来，仿佛这条赛道他已经跑了无数次一样！

“中国新人林向北的初始速度很快，特别是起步时候的弹射反应时间，是目前已经发车的车手里面最快的。”

“从赛前资料上我们可以知道，林向北在roc国家杯场地赛上，起步速度甚至是超越了顶尖的f1车手，这也为他能拿下中国车王头衔，起到了至关重要的作用。”

“不知道这一次的亚太拉力赛揭幕战，他是否还能维持中国最强车手的荣誉！”

赛道解说木村一雄看到林向北的发车数据之后，内心里面还是有些惊讶的。

要知道林向北因为没有历史成绩，所以跑在了a8组13顺位发车，基本上他前面出发的，都是这一届亚太拉力赛的最强种子车手。

但哪怕就是如此，林向北目前ss1路段无论是起步，还是后续的过弯速度，都做到了最快。这已经不能用什么勘路阶段的全力爆发来形容，没有足够强悍的实力，是肯定无法在正赛做到这一点的。

看来中国新人，还是有点东西的。

“拉力赛没有压车的需要，所以从来都不讲究什么起步反应速度，我们可以看到前排车手里面，米克跟克洛克两个人刹车点找的无比精准，漂移弧线也如同行云流水一般的流畅，这才是亚洲顶尖车手应该有的表现。”

“相反中国新人第一个弯道就速度过快，车尾已经甩出了赛道边缘，很明显是为了追求速度而放弃了对于赛车稳定性的操控，这样的速度是跑不远的。”