这就跟后世的“流量”一样，好的坏的其实都不重要，重要的是没流量！

当你默默无闻没有人再提起的时候，就是真凉凉了。

但是林向北没有想到，最终能引发这么高的关注度，可能国人真的很需要在赛车领域，出现一个属于自己的“天才车手”吧。

赛事维修区的空地上，林向北已经开始赛前准备。同时随着报名成功，得到了赛事组委会邀请函，广深基地的那辆赛事转运车，终于可以开进港岛，而不是租用货柜车来转运。

很多人都知道拉力赛分为拉力跟越野两大类型，就如同场地分为房车跟方程式一样，但其实还能细分出一个短道拉力小类型。

所谓的短道拉力赛，其实就跟场地赛差不多，在非铺装路面人为设计各种弯道、交叉地形，甚至是高低落差的飞跳路段。

之所以会出现短道拉力赛，是因为长距离拉力赛，在参赛费用跟后勤方面，对于车手跟车队的要求太高。

而且长距离拉力赛，观众也很难如同场地赛大荧幕转播那样，完整看到数十公里长的比赛画面，没办法长时间体验拉力赛车在自己身旁高速飞驰而过的快感。

为了解决这两点难题，短道拉力赛就应运而生，在类似场地的环境中跑着拉力赛事。

不过往往想着面面俱到，大多数情况下到最后，反而把自己所擅长跟特色的东西丢掉了。

拉力赛的精髓就在于对未知的不可控，对各种复杂路面环境的极速适应，对车手反应跟判断力的巅峰挑战。

如果没有了这些东西，在固定的赛道环境中跑，拉力赛就会变得速度、走线都不如场地赛。

而且还没有f1那种数百公里极限状态下，车手进行着厘米级别攻防动态博弈，把人类对于赛车的操控，给上升到“非人”境界的终极魅力。

所以短道拉力赛一直都处于不温不火的状态，大多数举办时间都是在大赛整修期间，用来给车手保持状态。亦或者就是港岛这种特殊地形，没办法举办几十上百公里长的大型拉力赛。