林向北很坦然的回了一句，他虽然上辈子是中国车手，但是跟其他场地手是从拉力赛转型有着本质上不同，十来岁就去到国外接受专业方程式训练，怎么可能跑什么砂石路面的比赛？

当然正常开肯定是没问题，不过老酒鬼所谓的“能开”标准，绝对跟普通人标准不同，林向北也没有十足的把握。

“那把三菱evo开下来，现在就可以试试。”

“现在？”

老酒鬼昨天突然决定要来粤省，就已经让林向北有些惊讶效率。

这才刚把车停稳，就连广深基地全貌啥样林向北都没有看清楚，直接就开始试车训练吗？

“不然让你先吃顿好的，然后再洗个澡舒舒服服睡一觉？”

“对了，要不要还请两个美女给你按摩放松一下？”

“不用了，谢谢！”

看到老酒鬼越说越离谱，林向北很干脆的转身去到赛事转运车尾部，准备把里面的三菱evo开下来。

其实认真来说，这种速度也不算特别夸张，以前林向北在f1车手的时候，如果遇到跨界洲际的分站赛事，那同样需要争分夺秒。

要知道f1分站赛事的间隔时间，大概从一周到两周不等，这得看国际汽联的赛历安排。

如果上一站是在日本跑完，而下一站赛事安排在美国赛道的话，那就需要在短短一周时间内，完成整个维修站的拆卸、转运跟重装。

而且以f1级别赛事精密程度，可不仅仅一辆赛事转运车这么简单，整个维修站搭建光布线长度都有数百公里，得安装无数传感器跟摄像探头，来捕捉车手走线过程中毫米级别的变化。

林向北身为试车手的作用，就是在正式比赛之前，摸清楚赛道数据，然后根据赛道特征帮助工程师调校出最适合的赛车方案，节省正式车手的体力跟时间。

所以大多数分站转场时间里面，林向北也是马不停蹄的开始试车跑赛道，跟现在老酒鬼的做法没什么不同。

如果一定要说点什么的话，那就是老酒鬼连口喝水的时间都不给，也太压榨了一点！